現在エンジンO/H中のA君の７９年７５０，２１丁のスプロケットを仕込む為オーナー自らケースを加工です。
ユニット６５０・７５０通常２０丁が最大ですが何故こんなデカイのを組むのかというとリア側ブレーキをディスク→コニカルハブに変更しつつほんのちょっぴりですがハイギアード化を狙うので御座います。
現在、前２０丁後４５丁（ファイナルレシオ２．２５）であったのがコニカルハブにすると装着可能なスプロケットは４７丁が最小で２０＆４７（２．３５）のファイナル。これだと初期７５０と同じではあるのですがエンジンの出力はややUPするように組んでいきますので２１＆４７（２．２３）とします。これで２０＆４５とほぼ同等ですので立ち上がり加速にも影響は出ません。２１丁はケースを合わせる前に組めばこんな風に削らなくても組めますがスプロケット裏のオイルシールが漏れ出したりしたらスプロケットがプライマリー側に脱着出来ないと交換出来ませんのでBSA・A65方式を採用することになりました。
金ヤスリとリューターによる全行程オーナー自ら渾身の手作業です。無言で集中しつつ数回の仮組みを経て約2時間ほど作業されておりました。お疲れ様でした。苦労した分だけきっと報われる事だろうと思います。